據(jù)DZ50無縫鋼管檢測員檢測，淡水河谷大船雖然尚未獲準(zhǔn)靠泊中國港口，不過淡水河谷100艘大船計(jì)劃似乎從未放棄。招商輪船與巴西淡水河谷的框架協(xié)議即將生效，COA和造船簽約值得期待，預(yù)計(jì)招商輪船未來可能會(huì)新造10艘40萬噸級(jí)大型礦砂船。招商輪船第四屆董事會(huì)第十次會(huì)議上，一方面通過了香港明華與巴西淡水河谷簽署的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》的議案，另一方面，董事會(huì)授權(quán)公司管理層繼續(xù)伺機(jī)處置老齡油輪及散貨船。

    根據(jù)協(xié)議，香港明華需新造10艘大型礦砂船。結(jié)合近期交通部發(fā)布的“40萬噸散貨船設(shè)計(jì)船型尺度及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定”，預(yù)計(jì)招商輪船未來可能會(huì)新造10艘40萬噸級(jí)大型礦砂船。假設(shè)該批散貨船按照長期租船合約(25年)年平均ROE13%計(jì)算，將帶給公司每年約2.4億元的利潤。

    據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，上海船舶研究設(shè)計(jì)院(SDARI)高層春節(jié)前夕曾經(jīng)帶隊(duì)專程赴深圳，對招商局和其所屬招商輪船和香港明華船務(wù)等單位拜訪，就SDARI為淡水河谷新開發(fā)的40萬噸VLOC進(jìn)行了深入交流。雙方就實(shí)現(xiàn)LNGREADY這一影響重大的特殊要求進(jìn)行了深入的討論。SDARI從環(huán)保、節(jié)能、成本影響等多個(gè)方面對LNGREADY方案作了詳細(xì)說明。此次拜訪使招商局對新一代40萬噸礦砂船的特征有了全面了解，該船的優(yōu)秀性能也讓招商局“喜形于色”。

    而此前有消息稱，交通運(yùn)輸部近日在內(nèi)部印發(fā)了一則有關(guān)40萬噸大船設(shè)計(jì)規(guī)定的公告，有業(yè)界人士認(rèn)為，這是在為放行淡水河谷的大船進(jìn)行政策上的準(zhǔn)備。

    事實(shí)上，淡水河谷始終堅(jiān)信40萬噸大船靠泊中國港口只是一個(gè)時(shí)間問題。就在去年，巴西淡水河谷就已經(jīng)決定和招商輪船合作續(xù)造一批“升級(jí)版”40萬噸VLOC，而上海船舶研究設(shè)計(jì)院將為此專門研發(fā)第二代40萬噸VLOC。

    據(jù)了解，SDARI研發(fā)的第二代40萬噸VLOC是為巴西淡水河谷量身定制，是至今世界上最大的運(yùn)輸船舶，相比上一代產(chǎn)品油耗降低了18.8%，更加節(jié)能環(huán)保，滿足最新EEDI和TIEⅡ要求，并配置了滿足全航程的LNGREADY方案。

    據(jù)DZ50無縫鋼管檢測員了解，此前熔盛重工為淡水河谷建造的40萬噸礦砂船(CHINAMAX)就是2006年由SDARI開發(fā)設(shè)計(jì)的。該船總長360米，型寬65米，型深30.4米，設(shè)計(jì)吃水22米，是我國自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造的目前世界上最大、創(chuàng)新性船型，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，代表了世界上最先進(jìn)的超大型礦砂船技術(shù)水平。該船設(shè)計(jì)和建造以提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、突出品牌效應(yīng)、擴(kuò)大市場占有率和增加效益為出發(fā)點(diǎn)，針對提高船舶安全性、綠色環(huán)保性、營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性和使用舒適性進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建造，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能、質(zhì)量、適造性、性價(jià)比等指標(biāo)都已達(dá)到世界同類先進(jìn)水平。

    淡水河谷礦石及戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人卡洛斯·馬丁斯曾經(jīng)聲稱，一旦解決了在中國港口的停靠問題，按照淡水河谷公司2億噸鐵礦石的產(chǎn)量計(jì)算，需要的將是100艘大船，而不是35艘。按照早前計(jì)劃，淡水河谷準(zhǔn)備訂造100艘Valemax礦砂船。卡洛斯·馬丁斯曾經(jīng)表示，鑒于該公司對亞洲的出口量約為2億噸，市場將可容納100多艘Valemax船，而一艘Valemax船每年可執(zhí)行四個(gè)來回航程，承運(yùn)大約150萬噸礦石。預(yù)計(jì)此舉有助淡水河谷將運(yùn)貨至中國的航運(yùn)成本削減20%，并將碳排放削減35%。