作為中國第一鋼企，中國寶武由新中國第一個特大型鋼鐵企業“武鋼”，盡管產能規模近億噸，但中國寶武并不能“高枕無憂”。陳德榮在受訪時感嘆，鋼鐵都已經賣到了“白菜價”，“現在鋼鐵才4000元（人民幣，下同）一噸，2元一斤。”如何破解鋼管“白菜價”

他表示，早年鋼鐵還比較賺錢的時候，為了保產，產能過剩點、效率低點都還能承受，但如今鋼鐵產能過剩、利潤很薄的時候，需要做強做優主業，同時發展與鋼鐵有協同效應的多元產業以提升效益。

據介紹，除了鋼鐵制造業，中國寶武還推動“新材料產業、智慧服務業、資源環境業、產業園區業（推進老鋼鐵基地存量資產開發）、產業金融業”五方面的發展，協同行業企業共建鋼鐵生態圈。

“抱團”謀發展

中國寶武這幾年經歷了三次“重組”：2016年，寶鋼和武鋼重組，成立中國寶武；2019年9月，中國寶武以市場化方式重組馬鋼集團；2019年年底，中國寶武實施對重慶鋼鐵的實質管理。

對此，陳德榮在受訪時表示，聯合重組是中國鋼鐵規模發展的必由之路。他介紹，中國鋼鐵產量雖然占全球鋼鐵的50%，但由于工業化發展歷程還短，大量企業（相較于行業其他企業）單體規模較小、分布較散，裝備水平較低、行業秩序較亂，因此需要提高產業集中度來解決“小、散、低、亂”的問題。

陳德榮說，中國寶武在技術、裝備、人才等領域相對占優，但企業不能停止發展，聯合重組是企業發展到一定階段的必然戰略，“今天整個市場過剩，再去建新廠，需要‘打’掉老廠，會帶來國民經濟、國民財富的損失，這時候，最有效、最‘經濟’的方式是聯合重組、并購。”

陳德榮說，寶（鋼）武（鋼）的聯合是中國供給側改革的一個示范，但在政府“有形之手”之后，企業應該采用更多市場化方式推進發展。

“優勢互補、產能重組，會帶來雙方共贏。我們感覺這條路應該是正確的，中國寶武也因此提升了競爭力。”他說。

推動國際化

中國寶武今年還將大力度推進國際化，主要集中在：歐美地區和“一帶一路”沿線。

陳德榮在受訪時稱，除了聯合重組，寶武的下一步重點是提高國際市場的份額。他介紹，歐美鋼鐵市場相對成熟，且中國鋼鐵有競爭優勢；“一帶一路”沿線人均鋼鐵使用量還很低，有巨大的市場成長空間，國際化將是中國寶武未來進一步發展非常重要的“維度”。

“全球20多億噸的鋼鐵產能，寶武近1億噸，也僅占約5%，而成熟行業的頭部企業占比一般達到百分之十幾至二十幾。”陳德榮說。

他認為，鋼鐵雖是個“古老”行業，但其整個市場結構遠沒有成熟，中國寶武的機會還很大。