據45mn2鋼管檢測員檢測，研究鋼材市場趨勢，未雨綢繆，正確應對與前瞻引導，對于鋼鐵行業調控者、生產經營者和投資者而言，都具有重大意義，應當予以高度關注。未來中國鋼材市場將會呈現那些重大趨勢呢？
    據45mn2鋼管檢測員統計數據顯示，2013年1-11月份，全國粗鋼產量71286萬噸，同期鋼材進口量1287萬噸，折算粗鋼1355萬噸，兩項相加，1-11月份全國納入統計的粗鋼新增資源量為72642萬噸，預計全年粗鋼新增資源量接近8億噸。如果將部分未納入統計的粗鋼產量計算進去，2013年中國實際粗鋼新增資源量約為8.4億噸。

    一般而言，當年鋼材新增資源量減去庫存增加量后，就是這一年的鋼材消費量(含直接出口，下同)。這樣算來，2013年中國實際粗鋼消費量已經達到了8億噸，比上年增幅亦不會低于6%，明顯超出一些部門與機構預期。

    盡管2013年中國粗鋼實際消費已經達到了8億噸的巨大規模，但依然不是中國鋼鐵需求峰值。由于今后中國城市化的巨大發展、全球最大規模的中產階級崛起，經濟結構調整需要以及世界經濟增長對于中國商品的旺盛需求，未來中國粗鋼消費還有巨大增長空間。即便今后平均年度增幅回落到3%，數年內粗鋼消費量也會越過9億噸，向10億噸靠攏，甚至突破這個關口。

    對于中國鋼材需求潛力的增長，切不可以低估，否則將會引發宏觀調控方面的重大失誤，在這方面我們已經有過深刻教訓。正是因為對于中國鋼材增長潛力嚴重低估，所以當中國粗鋼產量剛剛跨上億噸臺階時，有關部門就提出中國鋼鐵產能嚴重過剩觀點，使出渾身解數與之搏斗。結果坐失良機，未能在在鐵礦石境外資源方面及早戰略布局，最終吃了大虧。同樣，還是因為誤判產能嚴重過剩，未能根據需求潛力，前瞻引導、統籌規劃全國鋼鐵產業布局，致使中國鋼鐵產業無序膨脹，尤其是環境污染嚴重。因此，要充分估計中國鋼鐵需求的巨大潛力，據此作出宏觀調控預案，解決可能出現的各種問題。只有這樣，才能促進中國鋼鐵行業的全面、協調、健康發展。
    我們這里所說的中國粗鋼消費需求，其中包括了出口貿易需求。這種出口需求，不僅是鋼材直接出口，也涵蓋了鋼材間接出口，即由機械設備、交通工具、家用電器出口所帶動的鋼材出口。從全國鋼鐵總量平衡角度分析，不能將出口需求排除在外。比如，鋼鐵企業在安排生產計劃是，就不會只考慮國內訂單，而將出口訂單棄之不顧。

    據45mn2鋼管檢測員檢測，從未來發展趨勢來看，隨著世界經濟，尤其是發達國家經濟逐步復蘇，鋼材消費勢必會有較多增加，又由于世界粗鋼富裕產能主要集中在中國，因此，世界經濟復蘇對于中國鋼材的出口需求將會非常旺盛。具體而言，今后全球經濟增長對于中國鋼材出口的強勁拉動，除了傳統消費需求外，還會出現兩大亮點：

  世界各國的基礎設施建設。今后全球加強基礎設施建設，尤其是發達國家加強基礎設施建設，也會改善中國鋼材出口需求環境。境外著名機構麥肯錫預測：出于維持世界經濟增長需要，到2030年全球基礎建設投資至少需要57萬億美元，包括道路、電力以及水力相關的項目，由此產生對于中國鋼材的巨大需求，包括建筑鋼材的直接出口需求與機械設備等間接鋼材出口兩個方面，對此不可小覷。

   全球高鐵大發展。基礎實施建設中，全球高速鐵路建設非常重要。有分析認為，未來10-20年內，全球高速鐵路將要進入較快發展的黃金年代，美國、俄羅斯、法國、英國、巴西等國紛紛制訂了規模空前的高速鐵路發展計劃。按照各國高鐵發展規劃，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，未來7年內的新增里程將達到3萬公里以上，直接投資將超過1.1萬億美元，近7萬億人民幣。 與此同時，中國在高鐵建設成本、建設技術與建設運營實踐方面，又具有巨大的比較優勢，其中高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2。因此未來全球高鐵發展對于中國高鐵出口需求巨大。由于高鐵屬于鋼鐵消費強度很大的行業，平均每公里(全高架鐵路)消耗鋼材3000多噸，如果加上機車等設備，其用鋼量會更多。中國高鐵出口勢必帶動相應數量的鋼材間接出口，這是一項新因素。

    2013年，盡管遭遇境外反傾銷與人民幣大幅升值不利影響，但中國鋼鐵出口數量依然龐大，穩居全球最大鋼鐵出口國家地位。海關統計數據顯示， 2013年1-11月累計，全國出口鋼材5697萬噸，同比增長12%。據此測算，2013年內中國鋼材出口量將達到或接近6200萬噸，折算粗鋼不少于6500萬噸。與此同時，中國還通過機械設備、交通工具、家用電器等耗鋼產品出口，實現了規模巨大的粗鋼間接出口。根據2013年前11月中國機電產品出口額測算，全年中國間接粗鋼出口量將會超過8000萬噸。兩者相加，中國全部粗鋼出口量將達到或接近1.5億噸。

    由于全球經濟復蘇，以及未來世界各國，特別是發達國家電力、水利、高鐵等基礎實施建設的強力拉動，預計未來中國粗鋼出口量還會進一步增長，向2億噸靠攏，占據國內同期粗鋼產量的2成左右。
    中共十八屆三中全會公報指出：“經濟體制改革是全面深化改革的重點，核心問題是處理好政府和市場的關系，使市場在資源配置中起決定性作用和更好發揮政府作用”。按照這個總體思路，今后鋼材供求關系的平衡，鋼鐵產能與產量的增加與減少，將主要由企業自主決定，讓市場盈虧在鋼鐵資源配置中起起決定性作用，而政府主管部門則退出具體項目審批及對產量多少的行政性干預。這樣做的好處是，可以消除經濟利益上的“尋租”行為，更好地發揮市場機制作用，實現社會資源的合理配置。

    政府退出項目審批與產量行政干預，并非無所作為，今后主管部門只需做好一件事兒：即立規矩、做裁判，創造公開、公正的市場競爭環境。當務之急，是要嚴格環保執法，并切斷各級政府對于鋼鐵企業的補貼渠道，尤其是要取消對于國有企業的優惠政策，改變一切扭曲鋼鐵投資與生產的政府行為，消除阻礙市場機制發揮作用的反市場行為。

    據45mn2鋼管檢測員檢測，市場經濟條件下，抑制產能過剩的自動機制力量主要來自于市場壓力，多數情況下是價格壓力與成本壓力。可以相信，按照這個思路走下去，用不了太長時間，在價格下滑、部分企業嚴重虧損的巨大壓力下，中國鋼鐵行業將會出現一輪兼并重組，真正淘汰落后，實現中國鋼材市場的大體平衡，實現中國鋼鐵工業的做大、做強。

    提高環保標準，加大環保執法力度，提高噸鋼環保成本，由此產生的巨大環保壓力，還可以成為倒逼中國鋼鐵企業走出去的重要措施，借此實現中國鋼鐵資源的全球合理布局